沈丹客运专线的线路简介

1、沈丹客运专线是一条连接中国辽宁省沈阳市和丹东市的铁路客运专线。沈丹客运专线全长约207公里，设计时速为250公里/小时，***用电力牵引方式。线路起点位于沈阳市，经过本溪市，最终抵达丹东市。这条专线的建成极大地缩短了沈阳和丹东之间的旅行时间，为沿线地区的经济和社会发展注入了新的活力。

2、沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长203公里。全线设8个车站，即新建本溪新站、南芬北、通远堡西、凤城东、新五龙背，利用本溪、丹东既有站，新沈阳站另行建设。

3、按照已批复的项目可研报告，沈丹客运专线起自沈阳，经本溪、凤凰城至丹东，正线全长203公里。全线设8个车站，即新建沈阳南站、本溪新城站、南芬北、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站，利用本溪、丹东既有站。穿越风景并不破坏风景和生态。

4、沈丹客运专线，又名沈丹高速铁路，全长207公里，地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内，起自沈阳南站，经本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站，止于丹东站，设计时速为250公里每小时1，开通运营时速为250公里每小时，工期4年。

5、沈丹客运专线项目已经得到批准，这条铁路从沈阳出发，途径本溪、凤凰城，最终到达丹东。整个线路长度为203公里，沿途设立了8个车站，包括新建的本溪新城、南芬北、通远堡西、凤城东、新五龙背站，以及利用现有的本溪和丹东站。整个项目投资总额为248亿元，其中包含机车车辆购置费用20亿元。

东港经济开发区交通

1、东港经济开发区的交通网络设施完善，其中包括多条重要的公路和铁路线。201国道贯穿整个开发区，连接大连和黑龙江鹤岗，沈丹高速公路则将东港与沈阳紧密相连，全程274公里，驾车只需3小时。

2、东港经济开发区凭借其独特的地理位置，即临江、临海、临边的优越性，展现出高度开放、多元化的特性，提供全方位的功能服务。作为投资的热点区域，国内外投资者纷纷看中这里，积极进行开发和建设。开发区正积极创造条件，朝着国际自由经济区的方向迈进，展现出巨大的发展潜力和广阔的发展前景。

3、在东港经济开发区绿岛南路60号百世汇通隔壁。这里是一个大型集散中心，交通非常便利，而且性价比比较高，是最适合的货流仓储中转地。由于这个中转场的设置促进了周围一带的经济发展，给很多人提供了工作岗位。

4、东港经济开发区地处鸭绿江与黄海交汇处，隔江、隔海与朝鲜半岛相望，海运距韩国 116 海里，距日本 400 海里，是中国海岸线最北端的港口城市。

沈丹城际铁路主要技术标准

沈丹城际铁路的主要技术标准如下：铁路等级： 客运专线，专为旅客提供高速、高效的服务。线路配置： 双线设计，确保双向交通的顺畅运行。速度目标： 每小时250公里，展现出高速铁路的优越性能。最小曲线半径： 5500米，在引入枢纽或地区时，根据实际需求进行适当调整。线间距： 正线间距规范，确保列车安全行驶。

同年7月，沈丹铁路项目被铁道部纳入辽中南城镇群城际铁路网规划，确立为电气化铁路，设计双向行驶，目标速度设定在每小时200公里以上。（列入规划）10月10日，国家铁道部与辽宁省***签署重要文件，将该项目纳入中长期铁路网络的调整方案中。

***建设标准为电气化铁路，双向行驶，时速200公里以上。预定于2009年开工建设。11月25日，辽宁省发展改革委员会组织召开了沈丹客运专线协调会，为项目的启动做最后的准备。2009年1月11日，由中铁集团第三设计院编制完成的预可研报告通过铁道部组织的审查。

建设于各城市群内部的城际铁路，行车速度200~250km/h。200km/h改造干线铁路：大多数主要干线铁路已经被改造至或将要被改造至200km/h，部分路段可达到250km/h。客运专线网外的200km/h新建铁路：此外还有一些不在客运专线规划内的标准达到第一类客运专线标准（200~250km/h客货混运）的新建铁路。

速度的提升也将改善丹东港后包集输运的条件，使丹东港成为东北东部最近最快的出海口。而丹大铁路的建设衔接了黄海之滨的两颗明珠，大连丹东是辽中南城际铁路网的重要组成部分，全长299公里，设计的时速是200公里，工期5年。

由于沈丹高铁沿线多山地丘陵，在设计上，全线有桥梁92座，占线路总长的37%；隧道58座，占线路总长的44%。

沈丹高速铁路

沈丹高速铁路，2010年3月17日开工建设，全长208公里，全线设沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站共8个车站，沈阳到丹东高铁沿线城市景点有：本溪关门山国家森林公园、本溪老边沟风景区、丹东凤凰山景区、凤城鸡冠山、鸭绿江风景名胜区等。

沈丹高铁全长208公里，全线设沈阳南站、本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站、丹东站共8个车站，初期运营时速250公里，安排开行动车组列车40对，沈阳至丹东的最短运行时间由原来的3小时34分缩短至1小时11分。

沈丹客运专线，又名沈丹高速铁路，全长207公里，地处辽宁省东南部沈阳市、本溪市和丹东市境内，起自沈阳南站，经本溪新城站、本溪站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站，止于丹东站，设计时速为250公里每小时1，开通运营时速为250公里每小时，工期4年。

月1日，沈阳至丹东高速铁路全线开始联调联试，沈丹高铁开通运营进入倒计时。沈丹高铁于2010年5月1日正式开工建设，全线建设里程207公里，为双线电气化无砟轨道，线路起自沈阳南站，途经本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东，止于丹东站。

是日本为了在战争中运输军事物资，强行修筑的轻便铁路，而后又强迫清***同意改建为商用铁路，成为掠夺我国东北***的重要运输线。“在老铁路人眼里，在即将迎来抗日战争胜利70周年的今天，建成一条这样的高速铁路，内心里有一种说不出的骄傲。

今天（17日）上午，铁道部和辽宁省委等部门在沈阳举行了沈丹、丹大两大高速铁路开工动员建设大会，这为辽宁沿海经济带发展又提供了新的超速引擎。在辽宁铁路“两线四站”工程中，“两线”是指沈阳至丹东铁路客运专线和丹东至大连快速铁路，四站是指沈阳站、沈阳南站、沈阳北站以及大连站。

有什么关于沈阳铁路局的冷知识?

沈阳铁路局在东北铁路网络中扮演着关键角色。京哈高速铁路经过沈阳时，列车进入沈阳枢纽后会严重限速，且停靠沈阳北站，导致运行效率大打折扣。为提高效率，有人提议在田义屯站附近修建一座高铁站，将京哈高铁正线引出沈阳北站。

沈丹铁路的历史渊源可追溯至日俄战争时期，作为临时军用线路，后演变为常规铁路。经过百年变迁，沈丹线如今呈现出单线、双线和双单线的复杂结构，每个区间都有其独特的运行方式。最后，丹大线的同兴-前阳南区间因为货运支线的存在，成为客货混行的特殊路段，这决定了动车组在此段的限速。