川藏铁路-川藏铁路中标单位

川藏铁路的建设成果是什么

1、对提高进藏铁路桥梁及隧道减灾、抗灾能力和规避重大工程风险提供了技术指导，极具应用推广价值。

2、该段铁路共有47座隧道，桥隧总长301公里，占比75%。桑珠岭隧道是川藏铁路中非常重要的控制性工程，位于西藏山南市桑加峡谷区。

3、据川藏铁路设计单位中铁二院介绍，川藏铁路实行分段建设，东段为成都经雅安至康定，中段为康定至林芝，西段为拉萨至林芝。2014年12月成都至雅安段、拉萨至林芝段已经开工建设。

4、川藏铁路主要分为三段。第一段是成都到雅安，2014年开工建设。经过四年的努力，终于在2018年底竣工，成雅段顺利开通。第二段是拉萨至林芝段。2021年6月25日，拉林段成功开通运营。第三段从林芝出发，到雅安段。

5、平均海拔3600米洞口，红旗招展，欢声阵阵。在渝央企中铁十一局五公司200多名建设者为川藏铁路顺利铺轨迎来开门红。

1、该铁路成都到拉萨需10到13个小时。川藏铁路成都到拉萨的全长约1900公里，建成通车后，从成都到拉萨乘坐火车大约需要10到13个小时。

2、建成通车后从成都到拉萨的时间将从36小时缩短到12小时左右。川藏铁路分为四段建设，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段2014年开工建设，前者已于2018年12月开通运营。

3、小时56分。根据查询中国西藏旅游网***显示，成都到拉萨火车坐36小时56分，Z322次成都到拉萨火车21点37分从成都火车北站出发，第三天上午10点24分到达拉萨火车站。

4、大概需要2~3个小时，票价一般在1500左右。价格随季节而波动。火车进藏（最经济）目前成都到拉萨的火车走青藏线，全程约3400公里，耗时43小时。川藏铁路正在建设中，预计2030年正式开通。

5、从成都坐火车到拉萨需要41小时35分，成都到拉萨T22/T23次火车20：45从成都出发，第三天14：20到达成都。

6、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨，全线17439千米，设计速度为200千米每时，部分路段限速160千米每时，川藏铁路预计2026年通车，建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到13个小时。

1、落差巨大、地形复杂导致川藏铁路很难修建。根据资料可知道，川藏铁路的建设需要面对崇山峻岭的地形落差，川藏铁路中最高海拔能够达到4400米，全线海拔落差3000多米，仅仅是雅安到林芝路段，起伏落差1000米以上的落差段就有11个。

2、建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。

3、这条铁路就是川藏铁路，是中国最难修的一条铁路，它经历高山峡谷、地震塌方等无数众多复杂地况，正因为这个原因，它需要的修建成本特别高，所以造价极贵。川藏铁路，总长1828公里，预计投资2126亿元，平均1公里2个亿。

地质条件：川藏地区地形地质条件复杂，这给铁路建设带来了不小的挑战。同时，该地区存在大量冻土，这也会对铁路建设产生影响。经济因素：川藏地区经济相对较为落后，交通闭塞，这也是影响川藏铁路建设的一个重要因素。

川藏铁路修建的原因如下：提高西部地区的通行能力。因为西藏有点偏僻，交通不方便，一直贫穷落后。

川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到西藏首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车仅需十余个小时。

川藏铁路***用中国自主研发的CRH5型“和谐号”动车组进行运营，最高设计速度为200千米/小时。全线共设有26座车站，其中初期开设10座车站。

川藏铁路全线1742。39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

新建名山、雅安2个车站。沿途跨雅乐高速公路，穿金鸡关隧道，下穿成雅高速公路金鸡关连接线、318国道等。该段线路长度约418公里，其中桥隧总长239公里，占线路长度的52%。该段线路设计时速为160公里。

川藏铁路比青藏铁路工程建设难度更大的原因如下：地理环境复杂：川藏铁路的建设区域涉及到高海拔地区、高寒地区、地震多发区以及河流纵横、峡谷幽深等地貌，地质条件十分复杂。

川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。

地势起伏很大，地质（构造）条件复杂，需穿越的河流多，（选线受限制大）建设工程量大；经过我国地震、泥石流、滑坡等地质灾害高发区，铁路线东段多暴雨、洪水等气象灾害。